“当然能赚钱。”周航说，他便是刘师傅口中“奇怪公司”——易到用车网（下称“用车网”）的创始人，他的网站在2010年9月上线，由最初在北京可调配50辆车，目前可调配800辆车。

　　“北京每天有2000万人次通勤，其中打车出行150万次，只需将其中百分之一的高端用户转换过来，以用车网目前每单的毛利率在100元左右计算，这将是一个每天毛利150万的生意。”周航对自己的生意很有信心。

　　没有一辆车、没有一个司机，但却可以做到用户拨打电话即可下单，一个小时即响应，每辆车都提供配驾。

　　这一切，周航和他的用车网是如何做到的？

　　打造私家车的体验

　　上午11点15分，刘师傅按照用车网的服务规范，提前15分钟到达商务部附近，打开用车网发的手机上的专用软件，点击“到位”，用车网的系统收到信息，向下单的用户Wenny发出短信提示，告知车辆到位以及车牌和司机的姓名、电话。

　　Wenny给老板订的是11点30分离开，老板准时离开，前往钓鱼台用餐，一上车，刘师傅在手机上按下“开始”，到达钓鱼台后，刘师傅给老板开门，回到车上后，按下“结束”，此时，用车网的系统给Wenny发出了服务完成的信息。

　　这一单收费200元，是Wenny前一天在网上下的订单，通过公司的网上银行进行支付的。

　　“高端商务用车租赁常常是使用人和订车人分离的。”做了16年视听应用公司老板的周航对商务用车市场进行了调研。

　　“以上述Wenny的订单为例，她的老板是用车网服务的使用者，上车前，不需要电话确认地点，下车也不需要签单，在这个过程中，没有受到任何打扰。”周航希望用车网能够打造近似私家车的用车体验。

　　由于是预先支付，如果在送接机时出现的高速费、停车费或者交通堵塞时的超时费，如何收取？

　　用车网的技术总监汤鹏介绍，司机在按下“结束”前，软件会跳出一个菜单，供司机填写，确认后提交到用车网的系统，由后台发往呼叫中心，向预订人发出补交费用信息。

　　刘师傅是前一天下午在手机的软件收到Wenny的订单信息的，系统弹出“接受”或“拒绝”，他看了看记在小本上的南方创业的调度给任务——晚上8点半接机，时间很充裕，于是，按下“接受”，领下这个单子。

　　此时，他的姓名、车牌号、手机等信息已发送到Wenny的手机上。

　　2011年是刘师傅在南方创业（北京一家汽车租赁公司）的第七个年头，据周航说，像南方创业这样超过300辆车的租赁公司全国不超过20家。大部分公司都是5个司机50辆车，整个行业的资源相对松散，提供的服务也不够灵活，通常是长租，至少都是一天起租，周航选择了与他们合作，租用他们的车和司机，由用车网的系统来调配。

　　一天起租，用刘师傅的话说，就是走商务——一天8小时，100公里，超过时间或公里单独计费。而让刘师傅纳闷的用车网，却是按小时计费，或者点对点，跑一趟算。

　　周航介绍，一天起租让很多人觉得不划算，比如租车去郊区开会，也就三四个小时，最多半天，付一天的钱用半天的车，用户心里不舒服，而对于没有自有车辆的用车网，车辆空驶半天，也是他们不愿意看到的。

　　用车网目前整合到旗下可调用的车辆有800辆，分豪华、商务、高级、中级、基本五大类，全部陪驾，以奥迪为例，每小时220元，周航透露，跟租赁公司的协议价格是每小时60元，加上每公里3块钱，按照北京平均时速18公里计算，奥迪的成本为每小时110到120元，每小时的毛利都可达100元。

　　“除了原本公司的调度，现在多了一个用车网的调度，多了一个来活儿的渠道。”在刘师傅看来，用车网是给司机做好事，因为他们都是计件工资，1000多元底薪，按照接单的数量提成。

　　按小时起租，车辆调度灵活了，空驶率降低，但同时，对调度的匹配要求也提高了。

　　“需要海量的车，车源部门还在加班加点地谈。”周航说，一个订单需求会同时发给周边好几辆车，由司机选择是否接单，而接单之后可能有临时更改或取消的，还需要立刻替换车辆，“对系统的调度要求很高，技术部门是公司最重要的一个部门。研发半年，已经有了6个专利。”

　　汤鹏带领的技术部目前有20人左右。他们开发出的第一批终端，是个简易的“黑盒子”，成本约四五百元，插上SIM卡，司机只能往用车网的系统发送信息，但由于没有交互，“往往都不能确认自己是否发送成功。”

　　测试一个多月之后，换成了第二批终端——HTC的定制机，每台虽然近2000元，但实现了交互。目前，刘师傅使用的是内置最新版本应用软件的终端——安卓系统的华为手机，这款机器的成本在1000元左右，目前发出了近1000台。

我们不是租车公司

　　1000台这个数字相对周航心中的目标市场还是相差甚远，他计划在2011年实现可调配车辆1万辆，在上海、广州、深圳以及两个二线城市开展业务。

　　没有自有车辆和司机，如何保证服务的质量？

　　周航似乎并不担心，他认为从根本上，这是经营理念的不同，出租车采取扫街招手即停，因此，往往很少“回头客”。

　　而商务用车则不同，刘师傅就有很多“回头客”，黄山市休宁县宣传部的人和他成了哥们，甚至换了一任新县长，上北京开会，还是用他的车。所以，商务用车的司机有很强的意愿做好服务，以此吸引回头客或赚取小费。

　　基于“回头客”，周航和他的团队还在学习淘宝店铺的评价体制，想建立司机的“Rating and Review”机制，由用户给司机进行打分，收到好评的司机将会优先派活，予以激励。

　　为了规避人为原因的投诉，周航将前端服务拉向后端技术来干预，“有时用户会下远期订单，例如，半个月后的某天用车，系统即时发出需求，司机确认，很可能临到执行时忘记了。”于是，系统要在任务执行前24小时，再次提醒司机确认。

　　为了保证准时到达，在任务执行前半小时，系统会启动“运控干预”机制，测量司机位置与任务接客目的地位置，如果距离在5公里以内，则属于“安全距离”，系统不会做出干预；如果大于5公里，干预系统启动，首先，调出实时路况，如果确实拥堵，会继续等候，15分钟后，距离仍然大于5公里，会与司机联系，确认情况，“遇上超级大堵车，谁都无能为力了，只能尽量就近帮客户打车了，如果客户愿意等，则会采取减免费用等弥补措施。”

　　目前，汤鹏团队开发的软件还只能适用于定制的终端，将汽车、司机、租赁公司与手机绑定起来，便于订单产生后，用车网的调配、与签约公司的结算等。

　　接下来，应用可以在各种终端使用。那时，Wenny就可以在自己手机上完成订车，而订单的响应时间也将由1小时降低到15分钟。

　　“我们不是租车公司，而是一个汽车共享的信息提供商。”周航对用车网做出自己的诠释。

　　他希望，在未来，这个软件每个人都可以免费下载使用，看看实时的路况信息，看到自己上班的大厦下面停着多少可供使用的汽车。在这个应用上，用户自己可以拼私家车、可以借车，可以体验一切汽车共享的信息。

　　“这个梦多美啊，并且某程度上是环保的生活方式，我想跟他们一起做梦。”用车网的天使投资人徐小平说。

　　Facebook推出“buy with friends”（基于SNS的网上交易分享）后，汤鹏在微博上把这条消息转给周航，这条信息对汽车共享的信息提供商意味着什么？

　　《21世纪》：您是如何接触到用车网的？

　　徐小平：我和周航有一个共同的朋友张亚哲，他向我推荐了周航。见到周航，我就觉得他一定能做成事情。

　　《21世纪》：您如何看待用车网？

　　徐小平：这是多么美好的一个梦啊，我特别喜欢，当时就觉得无论能不能做成，都要投，愿意跟他们一起做梦。现在，用车网是我最看好的项目之一，这个项目很性感。

　　《21世纪》：您如何看待用车网的团队？

　　徐小平：周航本来就是一个很成功的企业家了，他创办了行业内第一的企业，做了十几年，非常成功，他的能力是没问题的。其次，他的团队特别厉害，技术人员很棒。周航是个认定了目标，绝对不会改变的人，我很喜欢。

　　《21世纪》：这是否会造成固执己见？在商业模式的探索上出现偏差？

　　徐小平：我认为这个不是问题。在他们建立初期，股东会上曾经提出一个当时看来可以挣钱更快的方式，被周航否定，并且他坚持做现在的模式，坚定不移，绝不返航。任何伟大的创新都会经历这样的过程，一定要有信心，坚持做下去，才能取得成功，而周航具备这样的性格。

　　《21世纪》：转身做天使投资人后，为什么没有选择您熟悉的教育培训类企业，而是用车网这样的企业？

　　徐小平：我的投资风格是投资一切好玩的公司。

　　《21世纪》：您近期比较看好哪些领域？

　　徐小平：电子商务，这个是趋势，我对B2C关注得比较多了，比如，我投的维棉，也是个好玩的公司。